インプレッサXVに乗ってみた（走行編）

さて，せっかく借りたのですから，走りこんでテスト…
と，言っても普段からオラオラな走りはしませんから，ふつーの走りでテストです。

このホイール，ピーマンの断面に見えますよねｗ

変速機の設定はCVTオンリー。
スバルのリニアトロニックは違和感が少ない…と言われますが，確かに他社製CVTに比べると「リニア」な応答を示します。

…が。

…でもね，日頃が5MTの青森号なので，どうしてもダイレクト感に欠けるなぁ…と思ってしまうわけです。直結のMTと比べる方が間違っているんですが，微妙なアクセルのオンオフへの追従性が悪いとか，回転維持したまま速度が上がるときとか，気づけば「コレ，ちょっと自分の感覚と違うよね」というケースがちらほら。
これを許せるかどうかは人次第だと思いますが，気になる（MTとかDCT組）人には気になるポイントだろうなぁ…




個人的に楽しかったのはアイドリングストップ。
緩めのブレーキだと作動せず，しっかり踏み込めばエンジンが止まる…なかなか，よく考えられた制御だと思います。
バッテリー容量の問題なのか，30～40秒程度で再始動してしまうのはご愛嬌ですかね。















二日間で300kmくらい郊外，街中を走って，合計で500mL程度のガソリンを節約してくれました。
燃費から計算すると，大ざっぱに２～３％は貢献している感じ。イマドキのクルマだなぁ…と，地味にうれしい機能でした。


さて，バイパスの合流やいつも通る９％の上り坂などで，いつもの感覚で踏んでみます。


……音と加速がリンクしない(汗)

車重は120kgほどXVの方が軽いはずですが，さすがにトルクの値が違いすぎるのでしょう（青森号：319N・m，XV：196N・m），青森号なら2000回転程度でぬるぬるこなす登坂を，XVのタコメーターは3000～4000と高回転キープ。

エンジンの音質は悪くはないのですが，「頑張ってる感」出ちゃうのがちょっとな…という感じでした。
ただ，これを解消しようとすると，確実に大排気量NAかターボが必要になるので（ハイブリッドでもいいのか？）素のXVにそれを求めるのは酷なのかな…という気も。

スタイル・内装編でも書きましたが，街中，ちょっとドライブ…でカジュアルに乗る車としては，さまざまな性能が必要十二分だと思いました。
結局，自分のようにアフォな使い方をする人はフォレスターをどうぞ…というのがスバルのスタンスなのかしら？(笑)